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蔚來也搞“電池日”？NIO Day將展示核心技術(shù)
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作者:pmtce820c
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發(fā)布時間: 2021-01-12
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蔚來，寓意“Blue Sky Coming”，標(biāo)志由此而誕生。標(biāo)志的上下兩部分分別象征愿景和行動：上半部分代表天空，象征開放、未來與目標(biāo)；下半部分代表延伸向地平線的路面，象征方向、行動與向前的動力。蔚來已來，致力于創(chuàng)造更美好、更可持續(xù)的明天。
1月9日，蔚來官方宣布，將于今晚在成都正式舉行2021 NIO Day，同時在會上將正式發(fā)布“蔚來智能電動旗艦轎車”、“新一代自動駕駛技術(shù)”、“150kWh電池包”、以及“第二代換電站”等核心技術(shù)。
1月9日，蔚來官方宣布，將于今晚在成都正式舉行2021 NIO Day，同時在會上將正式發(fā)布“蔚來智能電動旗艦轎車”、“新一代自動駕駛技術(shù)”、“150kWh電池包”、以及“第二代換電站”等核心技術(shù)。
蔚來，寓意“Blue Sky Coming”，標(biāo)志由此而誕生。標(biāo)志的上下兩部分分別象征愿景和行動：上半部分代表天空，象征開放、未來與目標(biāo)；下半部分代表延伸向地平線的路面，象征方向、行動與向前的動力。蔚來已來，致力于創(chuàng)造更美好、更可持續(xù)的明天。
1月9日，蔚來官方宣布，將于今晚在成都正式舉行2021 NIO Day，同時在會上將正式發(fā)布“蔚來智能電動旗艦轎車”、“新一代自動駕駛技術(shù)”、“150kWh電池包”、以及“第二代換電站”等核心技術(shù)。
當(dāng)下主流應(yīng)用的鋰電池由正極、隔膜、負(fù)極，再灌上電解液制造而成，俗稱液態(tài)鋰電池；固態(tài)鋰電池，顧名思義就是用固態(tài)電解質(zhì)取代隔膜和電解液。
相比傳統(tǒng)鋰電池，固態(tài)電池被認(rèn)為是電動汽車的理想電池技術(shù)，其在能量密度、充電效率和安全性等方面，會有質(zhì)的提升，也是行業(yè)一項新的技術(shù)突破。
此前，蔚來汽車一直采用寧德時代的動力電池產(chǎn)品，雙方已經(jīng)合作70度、84度和100度電三款電池包，而隨著今年銷量躥升，蔚來也成為寧德時代最大車企客戶。但在150度的固態(tài)電池產(chǎn)品上，雙方或許不再合作。原因在于寧德時代已經(jīng)將資源投入在液態(tài)鋰電池上，無暇推動固態(tài)電池產(chǎn)品落地，訂單都是液態(tài)鋰電池，自然沒有動力去推動新的技術(shù)體系。
蔚來智能電動旗艦轎車
據(jù)悉，新車或定位于純電動中大型旗艦轎車，軸距或超過3m，而外觀采用了標(biāo)志性的家族式設(shè)計，而動力搭載150kWh電池包，預(yù)計可實現(xiàn)900km的純電續(xù)航（NEDC）。
動力部分，目前新車的動力信息官方暫時還未公布，不過參考現(xiàn)有的ES6、ES8以及這次車展期間公布的三電核心技術(shù)，預(yù)計將搭載雙電機(jī)+四驅(qū)系統(tǒng)總成，其中基準(zhǔn)版或為前160kW/后160kW的電機(jī)布局，輸出總功率320kW（435PS），性能版采用前160kW/后240kW的電機(jī)布局，輸出總功率400kW（544PS），百公里加速分別為5.6S和4.7S。
新一代自動駕駛技術(shù)
在近日的一則曝光新聞中，可以得知蔚來ET確定搭載“激光雷達(dá)”這一頂級自動駕駛部件，并集成NT2.0自動駕駛平臺。
結(jié)合此前蔚來曾宣布與Mobileye合作開發(fā)自動駕駛套件的新聞，因此預(yù)計蔚來ET或?qū)⒊蔀槲祦硎讉€搭載L3級自動駕駛的車型，硬件上預(yù)計芯片將搭載Mobileye （SoC）EyeQ5H，而傳感器搭載多個攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、調(diào)制解調(diào)器等。
同時，新車還有望升級5G移動網(wǎng)絡(luò)，而5G速度的加持也能為后續(xù)升級導(dǎo)航輔助駕駛功能提供更完善的保障。
150kWh電池包
另一則振奮人心的消息還表示，蔚來ET還成為首個搭載150kWh的NCM811鎳鈷錳電池包的車型。
據(jù)悉，全新的150kWh電池包為目前全球容量最高的電池包，相較于100kWh NCM811鎳鈷錳電池包提升了50%，同時得益于超高的能量密度（目前100kWh為180wh/kg，預(yù)計150kWh或為258wh/kg），讓其在保證電池包體積不變的情況下，依然提升了電池容量。
而至于續(xù)航表現(xiàn)，預(yù)計風(fēng)阻系數(shù)更低的轎車-蔚來ET，其續(xù)航成績將超過900km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。
第二代換電站
據(jù)悉，第二代換電站較第一代擁有更快的換電速度和效率，并可兼容最新發(fā)布的150kWh電池包。
此外，截止2020年10月份，蔚來的換電站已建成155座，而2021年蔚來的目標(biāo)是將換電站提高至300座以上，進(jìn)一步提高市場占有率。
1月9日，蔚來官方宣布，將于今晚在成都正式舉行2021 NIO Day，同時在會上將正式發(fā)布“蔚來智能電動旗艦轎車”、“新一代自動駕駛技術(shù)”、“150kWh電池包”、以及“第二代換電站”等核心技術(shù)。
當(dāng)下主流應(yīng)用的鋰電池由正極、隔膜、負(fù)極，再灌上電解液制造而成，俗稱液態(tài)鋰電池；固態(tài)鋰電池，顧名思義就是用固態(tài)電解質(zhì)取代隔膜和電解液。
相比傳統(tǒng)鋰電池，固態(tài)電池被認(rèn)為是電動汽車的理想電池技術(shù)，其在能量密度、充電效率和安全性等方面，會有質(zhì)的提升，也是行業(yè)一項新的技術(shù)突破。
此前，蔚來汽車一直采用寧德時代的動力電池產(chǎn)品，雙方已經(jīng)合作70度、84度和100度電三款電池包，而隨著今年銷量躥升，蔚來也成為寧德時代最大車企客戶。但在150度的固態(tài)電池產(chǎn)品上，雙方或許不再合作。原因在于寧德時代已經(jīng)將資源投入在液態(tài)鋰電池上，無暇推動固態(tài)電池產(chǎn)品落地，訂單都是液態(tài)鋰電池，自然沒有動力去推動新的技術(shù)體系。
蔚來智能電動旗艦轎車
據(jù)悉，新車或定位于純電動中大型旗艦轎車，軸距或超過3m，而外觀采用了標(biāo)志性的家族式設(shè)計，而動力搭載150kWh電池包，預(yù)計可實現(xiàn)900km的純電續(xù)航（NEDC）。
動力部分，目前新車的動力信息官方暫時還未公布，不過參考現(xiàn)有的ES6、ES8以及這次車展期間公布的三電核心技術(shù)，預(yù)計將搭載雙電機(jī)+四驅(qū)系統(tǒng)總成，其中基準(zhǔn)版或為前160kW/后160kW的電機(jī)布局，輸出總功率320kW（435PS），性能版采用前160kW/后240kW的電機(jī)布局，輸出總功率400kW（544PS），百公里加速分別為5.6S和4.7S。
新一代自動駕駛技術(shù)
在近日的一則曝光新聞中，可以得知蔚來ET確定搭載“激光雷達(dá)”這一頂級自動駕駛部件，并集成NT2.0自動駕駛平臺。
結(jié)合此前蔚來曾宣布與Mobileye合作開發(fā)自動駕駛套件的新聞，因此預(yù)計蔚來ET或?qū)⒊蔀槲祦硎讉€搭載L3級自動駕駛的車型，硬件上預(yù)計芯片將搭載Mobileye （SoC）EyeQ5H，而傳感器搭載多個攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、調(diào)制解調(diào)器等。
同時，新車還有望升級5G移動網(wǎng)絡(luò)，而5G速度的加持也能為后續(xù)升級導(dǎo)航輔助駕駛功能提供更完善的保障。
150kWh電池包
另一則振奮人心的消息還表示，蔚來ET還成為首個搭載150kWh的NCM811鎳鈷錳電池包的車型。
據(jù)悉，全新的150kWh電池包為目前全球容量最高的電池包，相較于100kWh NCM811鎳鈷錳電池包提升了50%，同時得益于超高的能量密度（目前100kWh為180wh/kg，預(yù)計150kWh或為258wh/kg），讓其在保證電池包體積不變的情況下，依然提升了電池容量。
而至于續(xù)航表現(xiàn)，預(yù)計風(fēng)阻系數(shù)更低的轎車-蔚來ET，其續(xù)航成績將超過900km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。
第二代換電站
據(jù)悉，第二代換電站較第一代擁有更快的換電速度和效率，并可兼容最新發(fā)布的150kWh電池包。
此外，截止2020年10月份，蔚來的換電站已建成155座，而2021年蔚來的目標(biāo)是將換電站提高至300座以上，進(jìn)一步提高市場占有率。
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